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一是信息披露不准确。公司曾公告称“许启太教授及其研究团队对非洲猪瘟的预防取得一定的研究成果，并拥有相关专利技术”，但实际上截至公告日，该专利仍未获得国家知识产权局的批准；公司也曾公告披露“为‘非洲猪瘟’防治疫苗的投产做准备”，但今珠多糖注射液实则为兽用制剂，并非疫苗；公司对履约保证金情况的披露也与实际情况不符。
有趣的是，在此次研究中，排名第二的回答是，消费者不相信任何一家公司能提供安全的全自动驾驶系统，尽管这一比例低于去年的27%。虽然特斯拉仍然是领先者，但用户对它的信任度也从去年的32%下降到24%。关于研究结果，Autolist的分析师蔡斯•迪舍尔（Chase Disher）表示:“作为自动驾驶领域的领导者，特斯拉的声誉去年受到了打击。尽管该公司的半自动驾驶系统Autopilot拥有忠实的追随者和很高的知名度，但几起引人注目的撞车事故，以及对驾驶员监视系统的担忧，可能正在消磨公众对特斯拉成为自动驾驶领域潜在领导者的印象。”（小狐狸）
“竞争中性”原则的提出，本是针对国有企业，但它对民企发展信心也具有重要影响。显而易见，当下民企的一些焦虑很多正是源自与国企的关系问题，如地位是否平等、竞争是否公平等。因此，落实“竞争中性”原则不仅关乎国企改革，也关乎民企发展。“竞争中性”原则最早由澳大利亚政府在上世纪90年代提出，其含义是指政府行为对国企与其他企业在市场上竞争的影响必须是中性的。“竞争中性”概念的特点在于，它既符合我国的方针政策，又符合通行的国际规则，可以说是“中国特色”与“国际惯例”的交汇点。
在杨涛看来，限购等行政手段并不是解决拥堵的唯一办法，也不是最佳办法。缓解城市交通拥堵是综合性、系统性的问题。他表示，一方面，放开限购后可以通过经济手段调节小汽车使用成本，加强引导小汽车理性使用。“目前小汽车使用成本较低，导致城市区域小汽车过度使用。在很多中等城市，0-3公里出行方式中小汽车使用率很高，这违背了节约发展的理念。放开限购促进小汽车消费的同时，急需通过调节燃油税、停车费等方式调节小汽车使用成本，让小汽车成为家庭外出休闲、旅游而非通勤和短途出行的主要工具。”
问：2019年在互联网保险业务的规范上将有哪些举措出台？如何厘清互联网保险发展边界，如何实现疏堵结合，实现加强监管目标的同时引导互联网保险业务健康发展？答：互联网保险业务快速发展，第三方网络平台成为保费收入的重要渠道。目前共有155家保险公司和445家保险经代公司经营互联网保险业务，共销售产品约1.5万个。互联网保险第三方网络平台数量庞大，素质参差不齐，存在违法违规销售行为，风险不断累积。
另据“今日俄罗斯”电视台网站12月29日报道，俄罗斯外长拉夫罗夫在与土耳其外长恰武什奥卢会谈后称，莫斯科和安卡拉在美军撤出叙利亚后就协调行动的问题达成谅解。他说：“当然，我们特别注意了因美国宣布撤兵而出现的新形势。就俄土军人将如何在新形势下继续协调地面行动以彻底铲除叙境内恐怖主义威胁，双方达成了谅解。”
