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面对今年目前的积分公布情况，业内有观点认为，随着今年新能源汽车积分正式核算标准的提高，以及目前不少企业面临的负积分基数，不少车企在积分达标上面临不小的压力。与此同时，一位行业专家向新京报记者表示，双积分新政意见的发布，对于新能源企业的技术提升做了进一步要求。未来，要想获得足够的积分，车企需要有技术竞争力的产品。随着补贴退坡的加速到来，不少车企在双积分上的压力也开始体现。如今，双积分管理办法愈发严苛，车企的压力将进一步扩大。

目前，全球只有GSK、X-Chem、Nuevolution、HitGenLtd（先导药物）四家公司掌握了DNA编码化合物库合成及筛选技术，并且是国内唯一一家掌握该技术的公司。在生物药继续发展的未来，该公司可能会依靠这一核心竞争力取得继续发展。

从技术革新角度看，余曾港称，港口与航运主动对接技术创新是全球数字化趋势的必然要求。数字化、智能化、平台化正在打破港口与航运间的业务壁垒，这也为港航一体化的技术创新带来了视角。“无论是中远海运牵头成立的区块链联盟GSBN中，还是马士基与IBM合作开发的区块链平台TradeLens，都离不开港口企业的参与。除此之外，物流领域的新一轮数字化浪潮，正在为港航合作提供更多的途径和更广阔的空间。但截至目前，期待中的颠覆性的创新成果还没有出现。这印证了技术必须服务于业务的根本逻辑，也在激励港航业变被动为主动，从技术创新的接受者，变为技术创新的发起者，通过更加紧密的合作，催生创新需求，使之成为港航业的内生增长动力。”

这种情况下，双方对彼此的意图就存在误判的可能。因此，双方首先需要加强相互沟通，特别是战略层面的沟通。其次，双方应该在具有共同安全关切的领域积极展开合作，比如维护地区和平稳定、维护海上通道畅通等。这里可以分享一个有趣的事。2008年，时任美国太平洋司令部司令基廷海军上将访华期间邀请我进行私下的会谈，以便进行更深入的交流。基廷问，听说中国要发展航空母舰，你们准备发展多少艘？我对他说，“1艘以上，12艘以下”（12即美军当时现役航母的数量）。他表示：美国可以帮助中国发展航空母舰。我对他说，“那非常感谢，但是你要清楚，中国发展航空母舰不是要与美国作对。你很清楚美国航母很先进，而且舰队经验丰富，你们其实不怕中国航母，何况中国也发展不了美国那么多的航母。我们其实可以换个思路，不要对抗，要合作。我们可以共同保障海上通道的安全畅通，比如美国巡逻一段，中国巡逻一段，共同分担责任。”我们谈得挺不错，但他回到美国国会作证，被媒体一炒作就变成了“中国一个海军将军建议中国与美国瓜分太平洋”，引起轩然大波。

尤斯克也质疑经济是否真地比较强劲。另外，他补充称，预测是三季度GDP将低于预期，四季度甚至更低，出现了一些坏的人口统计数据和坏账。更青睐比特币尤斯克表示，相比美国股票，他更青睐比特币，他认为比特币将在未来几年跑赢股市。尽管被视为“避险”资产，但加密数字货币与股市一起受到冲击。

债务产出比来看，借了那么多钱能不能还？就看增量资本产出比，每增一元GDP所需的投资，从2010年的4.2元增加到2016年的6.7元，因此在经济增速下行的时候，持续的过多的货币投放，表现为企业销售收入下降、利润下降、必然是企业亏损或者破产以及带来的失业压力加大，所以就这个逻辑讲，必然爆发风险，不爆发风险才怪，不爆发风险才不叫市场经济呢。