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“一老一小”问题显然已经是中国的民生短板，影响了国民福祉。这种短缺是由于长期以来过于注重经济增长，民生领域支出相对过少造成的。对此，去年底的中央经济工作会议就提出完善养老护理体系，努力解决大城市养老难问题。政府工作报告也表示要推进多层次养老保障体系建设，多渠道扩大学前教育供给等。

这一天，中行巴黎分行、孟买分行发往国内的口罩也已在万里运输途中。这一天，还有马来西亚中国银行、新加坡分行、法兰克福分行、匈牙利分行、墨西哥子行、新西兰子行、布宜诺斯艾利斯分行⋯⋯打赢疫情阻击战，防控物资是生命线。2月2日，《金融时报》记者从中国银行了解到，自新冠肺炎疫情爆发以来，中行海外分支机构心系祖国，迅速行动，克服困难，携手驰援捐款捐物，争分夺秒积极采购国内抗击疫情紧缺物品，全力做好疫情防控各项金融服务保障。

虽然滴滴平台的接连出事引发公众质疑，数条无辜生命骤然停摆，但对于一向只看重“营业收入”、“净利润增长”、“估值”的资本运作者而言，这等“人命关天”不过仅是其IPO之路中的“插曲”，相比较滴滴内部对于其IPO千亿美元的估值，这也或许仅是一点微不足道的损失。

虽然IPO计划有所延迟，但其准备工作却并未松懈。“的确已经有投行介入开始为其指定IPO融资计划。”上述与滴滴有过接触的投行人士表示，不过滴滴要顺利IPO的话，还需要对一些资产进行清理和剥离。今年7月，滴滴出行被曝出将分拆其车服业务，以约30亿美元的投前估值，融资10-15亿美元，软银是意向投资者之一。这次分拆便是为滴滴的上市计划做准备。

《操作指引》要求，证券公司执行本款规定时，应当按照产品合同约定的方式取得投资者和托管人的同意，保障投资者选择退出大集合产品的权利，有效控制流动性风险，对相关后续事项作出公平、合理安排。大集合产品在未完成前述规范前，应当控制产品规模，非现金管理类大集合产品原则上不得新增净申购额，现金管理类大集合产品不得新增客户。

申龙客车公司的一位研发人员也向第一财经记者表示，虽然无法否认总要有走出补贴的那一天，但从现阶段来看，开发一款中型新能源公交车，平均下来能够获得10万~13万元的补贴，这对于平衡新能源客车和传统客车之间成本仍起到很大的帮助，虽然相较于此前15万~20万元的补贴有些下滑，但尚处可接受范围之内，“不过，这个补贴若继续下滑，甚至无限逼近于零，那么将会出现众多客车企淘汰，甚至会阻碍新能源客车的进一步普及。”