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日产汽车早已不是戈恩刚接手时的那个烂摊子，销量远高于雷诺。据日经新闻报道，自1999年以来，雷诺已从日产分红超6000亿日元。近年来，雷诺的净收入中，日产贡献大约5成。然而，雷诺持有日产43%股份，能任命公司高级管理人员。日产持有雷诺15%股份，但没有投票权。此外，法国政府还持有雷诺15%股份。

“中国对拥有这项技术有一个经过深思熟虑的战略，”邓肯·厄尔（Duncan Earl）说，他曾是橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）的研究员，现在是探索量子加密技术的Qubitekk公司的总裁兼首席技术官。“如果我们认为我们可在加入这项技术之前等个五年、十年的话，那将太晚了。”

中国企业研究院执行院长李锦此前在接受记者采访时表示，第三批混改试点范围之所以扩大至地方国企，主要是因为此前在央企试点的经验不一定完全适用于地方国企。地方国企承担着为中央推进国企改革探路与积累经验的艰巨任务，如果能将地方国企的混改经验推行开来，有利于提高经验的有效性与针对性。

他还表示，作为一个新兴事物，网约车确实给监管和执法带来很大的难度，包括对司机、对车辆的管理以及对数据的监管。这也是一个全球性的问题。根据美国CNN的调查，过去四年，美国Uber和Lyft平台上发生的司机性侵和虐待乘客事件至少分别为103起和18起。全球行业专家呼吁应该设立专门的监管部门来保证网约车乘客的安全。

“我们的目标是最大化地调动运力，通过App来计算。我们鼓励上传全部数据，不保留。数据是取之于民的，应该回馈给人们，用来帮助解决城市交通方案的设计。”魏东向第一财经记者解释道，“政府手里掌握最大的数据，比如地铁的频次、公交运力等等，这些都是动态实时路况信息，包括所有摄像头。网约车数据上传后，有利于政府交通管理的大脑，有利于预判的趋势，从而实现宏观调控。”

科大讯飞面对这种寒冬表现的也更加突出了。作为头顶中国AI第一股的科大讯飞，股价的表现也最为直接。将时间拉长到一年，我们可以清晰的看到一条持续下滑的取曲线。从年初最高点的66.13元，暴跌至今天的28.45元，如果是直线的话，必定是一条直线下滑线。股价反应了股民对这家公司的信心和预期，很大程度上是这家公司标的物价值的否定和抛弃。