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孙青锋还透露了自己的“苦恼”——最近遭到了很多厂商投诉，其中包括了博柏利（Burberry）和爱马仕（Hermès），“他们向商场投诉说，为什么要把一个中国品牌放到我家门口”，“我们做活动，销售几百万，一下子使他们的围巾生意全部下降”。坚持奢侈品牌的定位，当然要有自己的商业打法。孙青锋称，第一是专注，第二是精益求精。“我们的材料一定是最好的，用最好的羊绒、丝绸，最关键的是我们在工艺上、织法上进行了很多改良”。第三是创新。“你到我们的店里一看，120个平方全部是围巾，丝绸的、丝绒的、手绣的、串珠的，各式各样的围巾，凡是你能想象的和不能想象的都有”。

不过，被日本视为依靠的东南亚也在加强进口限制。据从日本贸易振兴机构了解，马来西亚和越南将加强进口限制，泰国计划在2021年之前禁止进口。2018年的日本废塑料出口量比上年减少3成，约40万吨的废塑料失去了去处。如果出口目的地这样不断消失，日本的回收利用率按单纯计算将下滑至近10%。

“我们预期明年在所有地级城市都能提供5G服务。”易芝玲说，“从系统的核心技术来讲，我们绝对与全球最领先的水平不相上下，但是我们确实还有一些短板，比如核心元器件、操作系统等，不过国内在这方面已经进行了长期的技术积累，希望未来三五年能够看到爆发性的成果，在这一场深度融合的大变革中掌握自主创新的完整内核。”

“（我们）领先于世界”，日本化学工业协会（简称日化协）的会长淡轮敏（三井化学社长）对日本国内的塑料再利用成绩感觉骄傲。日本2017年的回收利用率达到86%，他表示“希望推广日本模式”，考虑积极参与新兴市场国家的回收利用框架的建立。不过，也存在截然不同的评价。经济合作与发展组织（OECD，简称：经合组织）的报告显示，日本的回收利用率仅为22%。出现不同评价的原因在于如何看待热再生这一点上。在日本，热再生占到回收利用的7成，但在欧美，认为这种方式会排放二氧化碳，提高环境负荷，因此并未计入回收利用率。

“我们花了大约10%的时间和精力，轻松实现了90%功能，但是接下来我们要花上90%，甚至更多的时间和精力，去实现剩下10%的功能，这是自动驾驶领域的现状。” 如博世汽车苏州有限公司高级经理黄罗毅黄罗毅所说，这剩下需要用90%的精力去解决的10%的问题，正是自动驾驶的安全问题。

而现在在全球范围内，仅有Waymo一家的自动驾驶技术能够达到与人类驾驶事故率不相上下的水平。换句话说，除此之外的绝大多数自动驾驶公司，其提供的自动驾驶技术安全性目前仍低于人类。但同样，对于自动驾驶领域来说，把自动驾驶打造成量产，卖向终端消费者，安全是绕不开的坎，是整个行业需要考虑的问题。而且，首要考虑的是，要如何证明自动驾驶比人类驾驶更安全，因为人类驾驶已经很安全了。