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斯巴鲁合资也难获得规模效应对斯巴鲁来说，是否能够通过合资的方式改变现状呢？实际上，2016年斯巴鲁曾对外表示，在华国产计划被政府否认，原因是根据中国汽车产业政策，一家外资公司只能与中国本土最多两家汽车企业建立合资公司，而丰田汽车公司持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%股份，且已有两家合资企业，所以斯巴鲁已无合资名额。

从库存方面来看，7月份全国钢材社会库存继续保持下降态势，8月份虽然出现了上升，但是建筑钢材库存依然在下降。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至2018年8月10日，全国29个重点城市钢材社会库存量为856.5万吨，较上周虽然上升了10.6万吨，但较3月9日库存最高峰下降了908.8万吨，库存依然处于相对较低的水平。总体看来，目前的库存压力不大，不会因此影响市场信心。

如果说，黄其森用十年打造了一个产品IP，那么未来十年，黄其森要锻造一个品牌IP。作为一家刚跨越千亿规模的成长型企业，泰禾近年来的战略重心逐步从“规模扩张”向“管理提升”转变，正处于从量变到质变的前夜，和不断自我完善、升级迭代的关键期。近两年中，舆论风暴一波又一波，无论天津项目发生火灾事故，2000亿目标未果，高管离职风波不断，负债压顶资金链被质疑，这只不过是黄其森眼中，泰禾成长期必然经历的阵痛。

华泰宏观李超团队表示，新的LPR形成机制与MLF利率挂钩，一年期LPR在一年期MLF利率基础上加点形成，20日报价加点95BP。该团队认为在MLF利率未动时，LPR只能小幅降息。8月24日有1490亿一年期MLF到期，需关注24日当日央行是否如期续作到期量，以及是否降息。李超团队预计，如有降息操作，有15bp降息空间，本次降息后的MLF利率将作为下个月20日LPR报价参考，那么意味着9月20日LPR报价才有可能出现较大幅度的下调，落实利率市场化降息，通过降低政策利率引导LPR下行，进而更大幅度降低实体企业融资成本。

方案还显示，ofo“难以根据持续经营假设进行估值”，换言之，ofo很难以其至今共获得的13.8亿美元融资作为股权估值。有资本圈人士分析，这是一个理论上的估值，相当于哈啰并购ofo时，所有投资人按其投入金额折股成哈啰单车的股份，并不会有溢价。不过如果上述两家公司的经营数据比例属实，看来ofo股东也未必有能力和哈啰讨价还价。

重组停牌数量时间大幅下降截至8月3日，深市上市公司停牌家数77家，占比3.64%，其中创业板停牌家数15家，占创业板上市公司家数仅2%。这其中，66家公司因筹划重大资产重组停牌，占深市上市公司总数的3.12%，重组停牌数量仅为去年同期的一半左右。约64%的重组停牌股票停牌时长在2个月以内，18%的股票停牌时间介于2-3个月，仅有个别公司因重组方案涉及重大无先例事项停牌超过6个月。与去年同期相比，重组长期停牌的股票数量减少过半，停牌时间在两个月以内的股票数量占比大幅提升。