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今年单月交付量未达去年均值还在不断“烧钱”的蔚来汽车，能在追求完美的道路上走多远？长江商报记者统计发现，2016年至2019年第一季度，蔚来汽车累计亏损达198.54亿元，同期营业收入为65.82亿元，前者为后者的2.6倍。更为艰难的是，蔚来汽车的交付量也毫无长进。数据显示，2018年，ES8交付总量为1.13万辆。从当年6月份交付算起，蔚来汽车平均每月的交付量达1891辆。

对于最新的合作伙伴和交易，宣亚国际表示，本次合作有助于双方在视频营销领域深入发展，本次交易主要基于公司对周同科技管理团队的认可和未来发展的判断，符合公司整体发展战略规划，有利于增强公司综合竞争力，对公司未来经营业绩将会产生积极影响。责任编辑：张海营

警惕PPT计划“圈钱”Space X与OneWeb成为国际资本宠儿后，这一股吹来的投资热潮同样吹在中国民营卫星企业身上。“受国际影响很大，尤其是孙正义（国际知名投资人、软件银行集团董事长兼总裁）在投资OneWeb之后，到处演讲，他认为未来主要是两个方向，一个是世界连接，一个是AI，连接指的就是OneWeb。”谢涛表示：“2015年，九天微星天使轮的时候，融资很艰难，有人说我们疯了。但是A轮之后很多资本主动找上门。”

嘉善当地媒体报道称，近日，位于魏塘街道平黎公路沿线的浙江海通钢业有限公司完成了搬空和移交程序。这家企业于2003年落户，占地面积110亩，主要生产钢结构扁钢、电梯导轨、汽车车身用梁钢等，属于劳动密集型和高能耗的制造业企业，不符合一体化示范区的产业导向。

业内人士分析，原因不仅仅在于运营商难以覆盖，而是依靠海底光缆以及距离地面36000公里高的同步轨道通信卫星建立起全球通信网，5000-10000元/部卫星通话终端的高昂售价，吓退了主要用户。这些传统运营商难以触达的领域，存在一定的市场空间。包括连尚在内的民营卫星企业，瞄准的就是运营商难以覆盖的用户。“我们历经2G到3G、4G，马上5G，通信的频谱从2.4G到13.5G，现在的基站随着谱段的提高，覆盖性越来越差，卫星要做一定的补充。”连尚网络轮值总裁王小书在发布会后接受《IT时报》记者采访时说道，卫星可以理解为天上的基站，未来的通信模式一定是天地一体化，为用户提供服务。

在这次的“华为搬离深圳”前，近年来“不要让华为跑了”“华为抛弃深圳”屡屡成为自媒体炒作热点，含有“华为”标题的文章更是成为自媒体“吓尿体”的“标配”。如同娱乐明星一样，“明星企业”也承受更高的关注度，但过多的舆论纷扰也对企业发展带来考验。退一步说，构建好的营商环境、舆论环境，要让企业“搬得了家”。一位“借壳”登陆资本市场的上市公司负责人曾告诉笔者，由于壳公司注册地在中部某省，借壳上市后想将注册地搬回自己公司的所在地，“受到壳公司所在地的很多阻力”。